Vista explodida de um alternador: um guia peça por peça para técnicos e compradores

Uma vista explodida de um alternador pega uma unidade acabada e a separa ao longo de seu eixo, flutuando cada componente na ordem em que se encaixa. Em vez de uma caixa preta lacrada, você obtém a polia, os rolamentos, o rotor de garra, o estator, o retificador e o regulador como peças separadas, cada uma com um número ao lado. Para técnicos, compradores de peças e qualquer pessoa que tenha visto a luz de uma bateria acender ao anoitecer, esse único desenho explica como a peça funciona e onde ela geralmente falha.

Este guia percorre a anatomia de uma vista explodida de um alternador típico, explica o que os rótulos significam na prática e mostra como o layout muda entre as famílias que você provavelmente verá na oficina, esteja você reconstruindo um núcleo antigo ou solicitando um substituto.

O que uma vista explodida realmente mostra

Uma vista explodida é um desenho de montagem, não uma fotografia. As peças são desenhadas como se fossem separadas ao longo da linha central, geralmente na sequência que um técnico as removeria, e cada uma carrega um número de texto explicativo que corresponde a uma lista de peças. Por se tratar de um desenho técnico, também deixa de fora alguns detalhes: os pequenos detalhes dentro de um enrolamento, as juntas soldadas entre o estator e o retificador e as tolerâncias exatas dos rolamentos e eixos.

Mesmo assim, um diagrama bem feito conta rapidamente toda a história mecânica:

• A extremidade motriz: polia, porca de retenção ou desacoplador de avanço, ventoinha de resfriamento e a carcaça dianteira que carrega o rolamento motriz.
• O conjunto rotativo: o rotor tipo garra com seu enrolamento de campo e os anéis coletores em sua cauda.
• O conjunto estacionário: o estator com seus enrolamentos trifásicos, pressionado na carcaça ou preso entre as duas metades.
• O bloco de controle elétrico: ponte retificadora, regulador de tensão e nas unidades com escovas o porta-escovas.
• A extremidade traseira: carcaça traseira, pinos terminais, isolador e tampa contra poeira.

Vale a pena confirmar dois detalhes antes de solicitar qualquer coisa de um desenho. A primeira é se o ventilador é interno ou externo, já que os dois projetos utilizam carcaças e polias diferentes. A segunda é se o regulador fica na tampa traseira ou remotamente, o que decide se você pode fazer a manutenção sem abrir a unidade.

Referência peça por peça

A tabela abaixo resume os componentes mais frequentemente rotulados numa vista explodida de um alternador, juntamente com o que cada um faz e o que observar durante uma reconstrução.

Como as submontagens funcionam juntas

Uma vista explodida separa as partes, mas a unidade só faz sentido quando você segue o caminho da energia através dela.

1. A correia gira a polia e a polia gira o rotor em seus dois rolamentos.
2. A corrente de campo flui através das escovas e dos anéis coletores até o enrolamento do rotor, transformando os pólos das garras em um eletroímã.
3. O campo magnético giratório corta os enrolamentos do estator e induz neles uma corrente alternada trifásica.
4. Seis diodos na ponte retificadora convertem essa corrente alternada em corrente contínua.
5. O regulador compara a tensão de saída com uma referência e ajusta a corrente de campo para mantê-la estável.
6. A saída retificada recarrega a bateria e alimenta as cargas elétricas do veículo.

Rotor e estator

O rotor é onde o desenho fica interessante. Duas metades de garras se interligam em torno de uma única bobina de campo, e o espaço entre os dedos é onde ficam os enrolamentos do estator. No papel, o rotor geralmente é mostrado com os anéis coletores em uma extremidade e um mancal na outra, o que é um lembrete silencioso de que ambas as extremidades são importantes antes que valha a pena substituir qualquer outra coisa.

Retificador e regulador

Estas são as duas peças mais frequentemente alteradas numa unidade avariada, e a vista explodida mostra porque é que normalmente são vendidas juntas. A ponte retificadora é pressionada ou aparafusada na carcaça traseira e, na maioria dos projetos modernos, o regulador fica diretamente em cima dela, compartilhando o mesmo dissipador de calor e conector. Dividi-los é possível, mas em uma unidade que está esquentando raramente compensa.

Rolamentos, carcaças e resfriamento

Observe a ordem das caixas em qualquer vista explodida: estrutura frontal, estator, estrutura traseira, tampa. Cada espaçador, isolador e tirante nessa pilha controla o alinhamento do rolamento e o fluxo de ar. Uma manga isolante em falta ou um parafuso de aperto desigual é suficiente para tornar ruidoso um alternador recentemente reconstruído num raio de alguns milhares de quilómetros.

Se você quiser que o lado elétrico seja explicado em linguagem simples, nosso guia para como funciona um alternador de carro aborda o comportamento de carregamento e os sinais de alerta de uma unidade com falha com mais detalhes.

As mudanças de layout entre famílias de alternadores

Leia uma vista explodida e a próxima fica muito mais fácil, porque as famílias compartilham a mesma lógica. O que muda é onde ficam as peças reparáveis ​​e a profundidade que você precisa percorrer para alcançá-las.

Unidades estilo Bosch

Compacto, amplamente copiado e construído em torno de um ventilador interno. A tampa traseira geralmente esconde o regulador e o porta-escovas, enquanto o retificador fica na metade traseira da carcaça, de modo que a maioria das peças de desgaste pode ser alcançada sem pressionar o estator para fora. Nossa unidade 12 V 120 A para o BMW Série 3 segue exatamente esse layout, e seu desenho é bom para estudar primeiro.

Alternador 12V 120A estilo Bosch para BMW E46 M52B20 Modelo de produto ZKM81239, um alternador de substituição 12V 120A para BMW 320/2.0i E46 M52B20, com regulador interno e números de referência BMW/Bosch. Ver Produto →

Unidades estilo Denso

Os projetos da Denso geralmente usam um estator condutor segmentado e um conjunto traseiro mais integrado, com o retificador e o regulador imprensados sob a estrutura final. Suas vistas explodidas mostram menos peças soltas, portanto, preste muita atenção às legendas dos terminais e do bloco de escovas. Uma unidade de 12 V 90 A para o Corolla é um exemplo típico do nosso catálogo e fácil de comparar com o seu próprio núcleo.

Alternador DENSO 12V 90A para Toyota Corolla 4A 5A 8A Produto modelo ZKM31163A, alternador de reposição 12V 90A para motores Toyota Corolla 4A, 5A e 8A com regulador interno e referências Denso/Toyota. Ver Produto →

Unidades estilo Valeo e para serviços pesados

Os alternadores Valeo partilham muita arquitetura com a Bosch nos carros europeus, mas o regulador, a caixa do anel coletor e o bloco da escova estão dispostos de forma diferente e a carroçaria é visivelmente mais curta. Projetos pesados ​​usados ​​em caminhões e máquinas são os mais fáceis de trabalhar: carcaças fundidas, rolamentos maiores e uma ponte retificadora aparafusada na parte externa do chassi traseiro. Uma unidade Valeo de 12 V 150 A para o BMW Série 1 mostra quanto do mesmo hardware pode ser embalado em um corpo muito menor.

Alternador Valeo 12V 150A para BMW 118 2.0 E81 M47D20 Produto modelo ZKM80046, alternador de reposição 12V 150A para BMW 118 2.0 E81 2006-2012 M47D20, com regulador interno e referências Valeo/BMW. Ver Produto →

Usando uma vista explodida para diagnóstico e reparo

• Combine números, não aparências. Dois alternadores podem parecer idênticos por fora, mas diferem no deslocamento da polia, no tipo de ventilador e no plugue do regulador.
• Fotografe a unidade antes de abri-la e, em seguida, organize as peças na ordem do desenho para que a remontagem siga a imagem em vez da sua memória.
• Teste antes de desmontar. Uma verificação de diodo e uma medição de corrente de campo dizem mais sobre uma falha de carga do que qualquer inspeção visual.
• Substitua os rolamentos aos pares. O desgaste dianteiro e traseiro ocorre em taxas diferentes, mas um novo rolamento dianteiro contra um traseiro cansado ainda fará barulho.
• Respeite as pequenas peças. Mangas isolantes, espaçadores e molas de escova não custam quase nada e são também o que desaparece primeiro de uma bancada movimentada.

Reparar ou substituir?

Vale a pena reconstruir quando a unidade é rara, quando as caixas estão em boas condições ou quando você simplesmente gosta do trabalho. Ele deixa de fazer sentido quando os anéis coletores estão profundamente marcados, os assentos dos rolamentos em qualquer alojamento estão desgastados ou o retificador cozinhou seu próprio envasamento. Nesse ponto, uma unidade nova geralmente é mais barata do que as peças e a mão de obra necessárias para salvar uma unidade antiga. Fabricamos alternadores 100% novos em vez de remanufaturados, nas versões 12 V e 24 V de 20 A a 250 A, abrangendo automóveis de passeio, caminhões, ônibus, empilhadeiras, motores agrícolas e marítimos. Você pode navegar nossa linha de alternadores por marca e aplicação, e se um diagrama neste artigo corresponder ao núcleo da sua bancada, o número da peça estampado na caixa é a maneira mais rápida de encontrar seu gêmeo.

Uma vista explodida é apenas um desenho até você usá-la. Trate-o como um mapa: encontre o número que você precisa, entenda o que aquela parte realmente faz e deixe a sequência do diagrama guiar a ordem do seu trabalho. Faça isso e até mesmo uma falha persistente de carregamento se transformará em um trabalho simples que você poderá concluir com confiança, esteja você reconstruindo a unidade de um cliente ou escolhendo uma substituição totalmente nova que ainda estará sendo carregada daqui a alguns anos.